Uso do Capacete

Estudos mostram que o melhor capacete é aquele todo fechado, pois confere maior proteção à região craniana.

 

O uso do capacete pode prevenir cerca de 69% dos traumatismos crânio-encefálicos e 65% dos traumatismos da face. O capacete protege o usuário desde que utilizado corretamente, ou seja, afivelado, com todos os seus acessórios e complementos. O capacete deve ser certificado pelo Inmetro, possuindo o selo de certificação, pois esta é a garantia de que foi testado de acordo com as normas estabelecidas.

 

Não podemos esquecer que a viseira faz parte do capacete e protege os olhos contra poeira, sujeiras, insetos, chuva, detritos advindos de outros veículos.

 

Para os capacetes abertos, é aconselhável, e obrigatório, o uso de óculos de proteção.

 

Pilotar sem capacete, sem viseira ou óculos de proteção, ou com a viseira levantada, coloca em risco a vida do motociclista, e ainda resulta em infração de trânsito de natureza gravíssima, passível de multa de R$ 191,54 e suspensão direta do direito de pilotar.

 

Pilote sempre equipado!

 

Nova RD 350. Será???

 

Circula na internet comentários que a Yamaha estuda a viabilidade quanto ao retorno da RD 350, com motor 2T, adaptado às novas exigências quanto à emissão de poluentes.

Será mesmo verdade? Seria realmente muito bom! É aguardar prá ver...

Dicas - Economia de Combustível - Lubrificação do Motor

Um ponto importante que sempre deve ser observado e que interfere diretamente no consumo de combustível de sua moto é a manutenção.

Nas trocas de óleo, por exemplo, sempre deve se observar e utilizar um óleo lubrificante cuja categoria seja a especificada no manual do proprietário, assim como atentar-se ao nível correto.

A lubrificação adequada evita o excesso de atrito interno dos componentes do motor, o qual gera perdas expressivas e diminui sua vida útil, além de também diminuir o desempenho, o que, consequentemente, aumentando o consumo.

Fique atento! Realize as trocas de óleo observando os períodos, quilometragem e categoria de lubrificante especificadas pelo fabricante de sua moto.

Honda CG 150 - 6ª Geração (2004)

A 6ª geração da CG veio em 2004 com a campeã de vendas CG 150 Titan, impulsionada por um motor de 149,2 cilindradas, e que apresentava três versões: a versão KS com partida a pedal e freios a tambor, a ES equipada com partida elétrica e freios a tambor e a versão ESD que trazia partida elétrica, freio a disco dianteiro e suporte do pedal de apoio do garupa fixado ao quadro.

A partir daí outros três modelos foram lançados pela Honda: a CG 125 Fan, a CG 150 Job e a CG 150 Sport.

CG 125 Fan

CG 150 Sport

CG 150 Job

Honda CG 125 - 5ª Geração (2000)

A quinta geração da CG foi lançada em 2000,quando a Honda reformulou a CG Titan 125, com design reformulado, rabeta mais empinada, passando também a contar com duas versões: a versão KS (partida a pedal e freios a tambor) e a versão ES (partida elétrica e freio a disco dianteiro), além de outras novidades de séria, como marcador de combustível, bateria selada, farol multifocal, tanque de combustível com maior capacidade e sistema tuff-up, que trata-se de uma tecnologia por meio da qual um líquido é selado na câmara de ar do pneu traseiro para retardar o esvaziamento em caso de perfuração.